«Теневой» российский танкерный флот уходит из вод Швеции из‑за жестких проверок

Решительные меры, которые власти Швеции предприняли против так называемого российского «теневого» танкерного флота, заставили подсанкционные суда держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских стран вынуждает танкеры выбирать более длинные и затратные маршруты, повышая расходы на топливо и сопутствующие риски.

По данным отслеживания движения судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкционными ограничениями, более половины — 13 — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море, вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, которым пользовались раньше. Шведская береговая охрана зафиксировала «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого. В ведомстве при этом подчеркнули, что пока рано говорить о том, станет ли такая схема плавания новой устойчивой практикой.

Перестройка маршрутов последовала после мартовских операций береговой охраны Швеции, когда ее сотрудники высаживались на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля инспекторы также поднялись на борт судна Flora 1, подозревая его в причастности к утечке нефти. Эти подозрения не подтвердились, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, относимых к «теневому» флоту, не стоит недооценивать, расценивая их как важный инструмент давления на обходные схемы торговли нефтью.

В то же время для повышения эффективности такого подхода, по мнению Стокгольма, его должны разделить и другие государства региона. В Балтийском море танкерам неизбежно приходится проходить вдоль побережья Дании, однако Копенгаген, хотя и усилил наблюдение за судами, пока не задерживает и не досматривает их. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также пока не перешла к активным действиям, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте пообещал заняться преследованием подсанкционных танкеров. Лондон продолжает разбираться в правовых нюансах и возможных практических последствиях, включая вопрос о том, как обращаться с судами после их задержания.

Тем не менее даже одни лишь заявления главы британского правительства уже привели к изменениям. Как показал анализ конца марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера вместо традиционного маршрута через Ла‑Манш. Такой обход удлиняет путь из Балтийского моря в Средиземное примерно на двое суток, или около 25% протяженности рейса.