Санкции и логистика: как атаки в Черном море влияют на импорт в Россию

Атаки в Черном море и санкции: как меняется импорт в Россию

Стоимость транзита европейских товаров существенно выросла после отказа от черноморского маршрута из‑за атак украинских беспилотников. Теперь импортеры диверсифицируют порты входа, заменяя Новороссийск на Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти или Констанцу и добавляя как минимум две недели к срокам доставки.

Помимо прочего, под угрозу попал параллельный импорт из стран ЕС. Распространенный маршрут — через Турцию в Новороссийск: товары загружаются в фуры, в турецких портах перегружаются на паромы и выгружаются на терминале в Новороссийске. Через этот путь завозят продукцию, попадающую под санкции или не поставляемую по решениям производителей.

Это европейское промышленное оборудование и техника, включая станки ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерьера. Часто перевозят мебель из Италии и других европейских стран. Также доставляются одежда, спорттовары, косметика, алкоголь и другие товары, попадающие под санкции, при этом дороже 300 евро за единицу, но они занимают небольшую долю в общем объёме перевозок. Большинство одежды и обуви дорогих брендов производится в Азии и оттуда же идёт в Россию. Очень дорогие товары часто перевозятся авиадоставкой или через посредников‑баеров.

После сбоев с морским путём транзитные грузы из Турции на фурах можно вывозить только через Иран и далее Казахстан. По оценкам логистов, раньше маршрут обходился около 3000 евро за фуру; теперь стоимость выросла примерно на 25%, а сроки доставки увеличились с 20–25 до 30 дней, и могут расти далее.

Это неизбежно скажется на стоимости импортной продукции: в среднем прибавляется 1–3% к цене товара и в отдельных случаях до 10%.

Участники рынка считают, что через этот маршрут проходит значительная доля импорта. По оценкам Минпромторга, объем параллельного импорта в 2025 году достигает десятков миллиардов рублей; по данным Евростата, экспорт европейских товаров в Россию оценивается в десятки миллиардов евро. Руководители внешнеторговых компаний отмечают, что доля европейского импорта в стоимости растет за счёт более дорогих товаров.

С начала августа ситуация в Черном море резко изменилась: серия атак на коммерческие суда стала фактором, который учитывают в расчётах перевозок. Морские дроны повредили и потопили крупное судно под Новороссийском, атаковали нефтяной танкер у Тамани и повредили грузовое судно, следовавшее из Новороссийска в Самсун, а также турецкий контейнеровоз.