Российские чиновники и силовые ведомства проводят переговоры с трейдерами и судовладельцами о мерах защиты сухогрузов, перевозящих зерно через Азовское море. В качестве вариантов рассматривают вооружение судов и установку противодействующих средств против беспилотников.
Какие варианты защиты обсуждают?
В перечне предлагаемых мер — бронирование палуб и аварийных помещений, наполненные песком мешки, защитные сети против БПЛА, специально оборудованные площадки для установки пулемётов и размещения расчётов, а также применение мобильных ракетных установок на отдельных этапах маршрута.
По одному из сценариев, военные поднимаются на сухогрузы в портах Азовского моря и сопровождают суда по первому участку пути, после чего покидают борт вместе с вооружением. Также обсуждается конвоирование рейсов военными катерами при переходе между Азовским и Чёрным морями.
Предлагается переложить расходы на укрепление судов и оплату военного эскорта на трейдеров и судовладельцев. Ряд участников рынка и перевозчиков выражают сомнения в эффективности таких мер, указывая на их высокую стоимость и практические ограничения.
Влияние на экспорт и рынок
Через Азовское море проходит до четверти российского экспорта зерна. На фоне ударов по портам и судам торговля в последние недели практически остановилась, и при сохранении ситуации эксперты прогнозируют ежемесячные потери экспорта на уровне от 0,5 до 1,5 млн тонн.
Атаки затрагивают и порты в Чёрном море: они продолжают работу, но объёмы перевозок сократились. Взаимные удары по портовой инфраструктуре и судам приводят к росту мировых цен на пшеницу — до двухлетних максимумов.
Представитель власти отметил, что по международному морскому праву торговые суда не должны быть вооружены, при этом военно‑морские силы могут принимать меры по их защите; попытки воздействовать на коммерческий флот предлагают рассматривать как пиратство.
