Перевозка грузов из Азии в Европу через арктический маршрут ранее не имела экономического смысла, пока глобальные конфликты на Ближнем Востоке не подняли цены на топливо.
Зачем идти через Арктику
Маршрут получил неформальное название «Арктический экспресс» и соединяет крупные порты Нинбо и Феликстоу. Небольшой контейнеровоз на 1740 контейнеров будет выполнять рейсы по нему. Пробный заход продемонстрировал возможность прохождения за примерно 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее обхода Африки вокруг мыса Доброй Надежды; через Суэцкий канал ехать было бы быстрее, но угрозы со стороны иранских сил на подходах к Суэцу создают риски.
Сама по себе скорость не гарантирует экономии: страховка судов на арктическом маршруте дороже примерно на 40%, и порой требуется ледовое сопровождение. Открыт путь преимущественно в августе–октябре.
Но подорожавшее топливо, составляющее около 70% затрат на морские перевозки, меняет экономическую картину: при цене нефти Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов через Северный морской путь примерно на треть дешевле, чем через мыса Доброй Надежды, а сухие грузы, например зерно, — примерно на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет Северный морской путь может принимать около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — примерно 64 миллиарда долларов, по оценкам международного страховщика Coface. При этом грузопотоки в регионе пока невелики: в прошлом году по маршруту проплыло лишь около 23 судов, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западных владельцев судов отпугивают политические риски: Россия контролирует проход, и для удачного пересечения часто требуется разрешение соответствующих структур.
Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов менее удобен — проливы узкие, лед образуется часто, поэтому в 2023 году там прошло лишь около 13 судов.
Для Китая освоение Севморпути — способ закрепить влияние в Арктике. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые патрулируют север от Гренландии; торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах и помогают планировать размещение потенциальных объектов.
