Чем вызван кризис
Из‑за ударов по нефтеперерабатывающим мощностям в стране возник дефицит и резкий рост цен на дизельное топливо, что затронуло в том числе промышленные железные дороги и подъездные пути, обслуживающие заводы, шахты и карьеры.
Почему это критично для грузоперевозок
Через пути необщего пользования проходит более 80% грузов в стране — уголь, металл, продукция химической и оборонной промышленности. В первом полугодии погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн, и маневровая работа на подъездных путях предшествует каждому составу. В отличие от магистральной сети, где широко распространена электротяга, промышленные участки критически зависят от тепловозов и дизель‑генераторов.
Последствия для бизнеса
Операторы подъездных путей столкнулись с перебоями в оптовых поставках, вынужденным переходом на мелкооптовые закупки и сильным подорожанием топлива. В ряде регионов цена дизеля подскочила до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года; рост отмечается и при биржевых торгах. Для предприятий с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами такой скачок цен оказался критичным.
Что предлагают отраслевики и эксперты
Эксперты отмечают, что технически заменить дизель на этих участках невозможно: он нужен не только тепловозам, но и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру. Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия приоритетными поставками дизеля и предложила создать региональные рабочие группы для ручного распределения поставок между предприятиями, обеспечивающими критические логистические цепочки.
По оценкам, из‑за потерь мощностей НПЗ выпуск топлива снизился, а в ряде регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива, что усиливает напряжение в логистике и повышает риск сбоев в снабжении стратегических отраслей.
