Заявление и общая картина
Владимир Путин заявил, что российская авиация полностью перешла на отечественные комплектующие. На практике ситуация иная: гражданский флот и производственные цепочки по‑прежнему сильно зависят от зарубежных технологий, а ни один из названных ранее лайнеров — МС‑21, «Суперджет» (SSJ‑100) или Ил‑114 — не производится массово в вариантах с полностью российскими комплектующими для коммерческих рейсов.
Проблемы с двигателями и комплектующими
Парк SSJ‑100 по оценкам на 70% зависит от импортных деталей. Франко‑российские двигатели лишились поставок запчастей из‑за санкций, что приводит к частым отказам — только за прошлую неделю были зафиксированы два сбоя. МС‑21 экстренно перепроектируют под российский мотор ПД‑14, но он всё ещё проходит испытания и обкатку. Ситуация с Ил‑114 аналогична: полностью импортозамещённые версии находятся в стадии испытаний, а сроки передачи авиакомпаниям постоянно сдвигаются.
Ремонт и эксплуатация западных самолётов
Авиаперевозчики столкнулись с невозможностью быстро и эффективно обслуживать западные машины. Так, значительная часть парка Airbus A320neo и A321neo простаивает из‑за проблем с американскими двигателями Pratt & Whitney — их фактически невозможно восстановить ни в России, ни в других локациях. Чтобы поддерживать полёты, компании вынуждены сокращать рейсы и практиковать «авиационный каннибализм», разбирая одни самолёты ради запчастей для других.
Почему возврат к старым моделям не помогает
Попытки оживить старые советские проекты — Ил‑96 и Ту‑214 — вряд ли решат проблему: четырёхдвигательный Ил‑96 требует большого расхода топлива, а обе модели подразумевают устаревший формат экипажа с бортинженером, что делает их эксплутацию экономически невыгодной. В 2024 году некоторые перевозчики были вынуждены вернуть в эксплуатацию Boeing 747‑400 именно потому, что для дальних маршрутов не оставалось других рабочих вариантов.
В итоге утверждения о «полном импортозамещении» пока остаются декларативными: реальная поддержка парка обеспечивается за счёт бывших запасов, «серых» схем и поставок из других стран, а не массовым выходом на рынок новых полностью отечественных самолётов.
Авиапром переживает не момент триумфа независимости, а фазу системной перестройки и адаптации к ограниченному доступу к иностранным комплектующим.
