Переход на бензин «Евро‑3» вызвал волну поломок автомобилей
Автовладельцы по всей стране массово обращаются в автосервисы с жалобами на работу двигателей после решения властей разрешить выпуск бензина класса «Евро‑3». Сообщают о падении мощности, «троении» двигателя и появлении песчаного осадка в топливе.
Почему вернулись к стандарту «Евро‑3»
Власти разрешили производство бензина уровня «Евро‑3» на фоне дефицита топлива, вызванного ударами по нефтеперерабатывающей инфраструктуре. Стандарт «Евро‑3» использовался в Европе в начале 2000‑х и сегодня считается устаревшим.
Чем опасен бензин класса «Евро‑3»
Ключевое отличие — более высокое содержание серы: до 150 мг/кг против 10 мг/кг по стандарту «Евро‑5». Эксперты предупреждают, что регулярное использование такого топлива приводит к образованию твёрдых частиц и отложений, нарушению смесеобразования, росту расхода и ускоренному износу систем очистки отработавших газов. Первым обычно выходит из строя зажигание — свечи, а также страдают элементы топливной системы.
Специальные очистители топливной системы могут частично снизить негативные эффекты, но они не способны удалить серу и полностью нейтрализовать вред от топлива низкого качества.
Последствия для рынка и водителей
С весны количество ударов по энергетической и нефтяной инфраструктуре увеличилось, поэтому выпуск автобензина сократился. По оценкам участников рынка, производство обрушилось примерно на 25% — до около 85 тыс. тонн. При этом в летние месяцы потребление топлива значительно выше: порядка 110 тыс. тонн в сутки. Аналитики предупреждают, что совокупность этих факторов может привести к серьёзному топливному кризису и росту числа поломок у современных автомобилей.
