Капитан: сухогруз Ursa Major мог везти реакторы для подлодок в КНДР — судно затонуло в Средиземном море

Капитан сухогруза Ursa Major, вышедшего из Санкт‑Петербурга 11 декабря 2024 года, сообщил испанским следователям, эвакуировавшим экипаж, что судно должно было доставить в Северную Корею два реактора для атомных подводных лодок. Ранее разведки сообщали о возможных поставках комплектующих от России в обмен на военную помощь, однако прямых и окончательных подтверждений этому пока нет.

Ход событий

Сухогруз с сопровождавшими его двумя российскими военными кораблями подал сигнал о помощи 23 декабря недалеко от Картахены. При осмотре корпуса был обнаружен сквозной пробой, который следователи считают следствием попадания высокоскоростного боеприпаса.

Один из российских военных кораблей требовал, чтобы спасатели не подходили к Ursa Major ближе чем на две морские мили. Испанские спасатели всё же обследовали судно и эвакуировали 14 членов экипажа.

После ухода спасателей с места инцидента с сопровождавшего корабля были выпущены красные сигнальные ракеты, а затем последовали четыре взрыва. Сейсмологи зафиксировали четыре сигнала, схожих по характеру с локальными подводными подрывами.

Через неделю научно‑исследовательское судно прибыло на место и стояло там несколько дней; после этого были зафиксированы ещё несколько взрывов, которые, по версии следователей, могли быть направлены на остатки судна на дне моря. Отслеживание судовых перемещений показывало возвращение исследовательского судна в район последних координат погибшего сухогруза.

Полёты самолёта‑разведчика

Над районом затопления дважды пролетал американский самолёт WC‑135R, используемый для сбора и анализа аэрозольных следов радиологических материалов. Представители экипажа подтвердили, что такие полёты обычно проводят для сбора и последующего анализа воздушных проб.

Груз и документы

По накладной судно шло из Петербурга во Владивосток и числило в грузе две крупные «крышки люков», 129 пустых контейнеров и два больших крана Liebherr. Капитан говорил следователям, что опасался открыто обсуждать содержимое груза из соображений собственной безопасности.

Капитан полагал, что судно могло быть перенаправлено в северокорейский порт Расон для выгрузки реакторов. Следователи усомнились, что ради перевозки лишь пустых контейнеров и кранов потребовалось бы морское путешествие такой дальности, и высказали предположение, что краны предназначались для разгрузки тяжёлых модулей.

Ранее у компании‑владельца судна имелась лицензия на перевозку ядерных материалов. При погрузке в портовом терминале в Усть‑Луге видеозаписи и спутниковые снимки фиксировали размещение контейнеров с оставлением свободного пространства, куда позже были помещены крупные крышки люков.

Версии причин пробоины

Следователи выдвигали версию о том, что отверстие размером примерно 50 на 50 см могло быть пробито суперкавитационной торпедой — высокоскоростным снарядом, движущимся внутри газового пузыря, что уменьшает трение о воду и позволяет развивать очень большую скорость; некоторые модели таких торпед пробивают корпус без использования взрывчатки. Подобные образцы состоят на вооружении лишь у ограниченного числа стран.

В то же время часть аналитиков считает более правдоподобной версию о применении мины‑липучки. Конкретных и окончательных доказательств в пользу одной из версий пока нет, ведётся расследование.

Жертвы и текущий статус расследования

В результате аварии погибли два механика. Капитан сообщил, что в момент, когда судно 22 декабря неожиданно сбавило ход и накренилось, он не слышал удара или взрыва; спустя около суток в районе машинного отделения раздались ещё три взрыва, после чего был подан сигнал SOS.

Расследование продолжается: следователи изучают данные об экипаже, документацию на груз, записи слежения и показания очевидцев, чтобы установить точную причину повреждений и последовательность событий.