Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но регионы по‑прежнему латают воздушный парк «заплатками»
Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на завершающую стадию сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие месяцы ожидается выдача сертификата типа, что позволит ввести новый лайнер в эксплуатацию на внутренних линиях.
Первые три самолёта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.
Самолёт для Сибири и Дальнего Востока
Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным видом транспорта.
По оценкам Минтранса, такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая доступность перевозок между небольшими городами и сёлами.
Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как смену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.
В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.
Задержки программы и спорные решения
Сроки запуска Ил‑114‑300 неоднократно сдвигались. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем планы переносили на 2023‑й, 2026‑й и более поздний период.
Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывают эксперты отраслевых объединений. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе проверок фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.
Отдельный предмет дискуссий — пригодность самолёта для эксплуатации с грунтовых аэродромов. Критики отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей машине требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.
Из‑за затянувшейся сертификации нового борта регионы ищут временные варианты замены. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиастроительными структурами о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.
Задерживается и другой важный для региональных перевозок проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого сейчас ожидают не ранее 2027 года.
Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему опираются на Ан‑24 и Як‑40, которым уже около полувека. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до начала нынешнего конфликта: ключевым поставщиком запчастей для двигателей этих машин, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, Украине удалось перекрыть даже «серый» ввоз через третьи страны.
Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация
