В ленте уже несколько недель появляются сообщения о снижении качества автомобильного топлива. На первый взгляд говорят о «возврате Евро‑3», но реальность сложнее: формально стандарт Евро‑5 остаётся, однако его допускается выпускать в более «грязном» варианте для внутреннего рынка.
По техническим параметрам в бензине стандарта «Евро‑3» допускается до 150 мг серы на килограмм — это примерно в 15 раз больше, чем в «Евро‑5». Повышенное содержание серы ускоряет износ ряда деталей и ухудшает экологические показатели.
В тексте указа есть формулировка о возможности выпуска «бензина класса K5 с массовой долей серы…». K5 — российский аналог Евро‑5, K3 — аналог Евро‑3. При этом прямого упоминания K3 в документе нет, но содержимое нормы фактически позволяет снизить качество K5 до уровня, близкого к K3.
По документу такое снижение качества было разрешено ещё с октября прошлого года, а сейчас действие продлевается до конца текущего года. При этом оборот топлива с повышенным содержанием серы разрешён только на территории России.
Для потребителя это означает, что при заправке на документах и сертификатах будет указана марка K5. Но по маркировке вы не сможете понять, соответствует ли конкретная заправка довоенному уровню Евро‑5 или топливо фактически ухудшено до уровня Евро‑3.
Короткие выводы
- Нефтепереработчики получили легальную возможность ухудшить состав бензина для внутреннего рынка, при этом отчётность может по‑прежнему показывать производство K5.
- Ухудшённая версия топлива не разрешена к экспорту и рассчитана только на рынок внутри страны.
- На заправке по маркировке K5 узнать реальное содержание серы невозможно — официально это всё будет считаться топливом класса K5.
Итого: речь не о простом «возврате Евро‑3», а о допуске снижения качества топлива стандарта Евро‑5 для внутреннего рынка до уровней, характерных для Евро‑3.
